Încălzirea este un fenomen comun în motoarele pas cu pas, dar ce fel de încălzire este normal și cum să minimalizezi încălzirea motoarelor pas cu pas? Următoarea este o analiză simplă.
1, motivul încălzirii motorului pas cu pas
1. De ce se încălzește motorul pas cu pas? Pentru diverse motoare pas cu pas, interiorul este compus dintr -un miez și o bobină șerpuită. Înfășurarea are rezistență, iar puterea va genera pierderi. Pierderea este proporțională cu pătratul rezistenței și curentului. Acest curent nu este un val standard DC sau sinusoidale, iar acesta Fabrica de motor de spălare a mașinii de spălat De asemenea, produce pierderi armonice. Nucleul are un efect de curent de histereză și în câmpul magnetic alternativ. Va avea loc pierderi, a căror dimensiune este legată de material, curent, frecvență, tensiune, care se numește pierdere de fier. Atât pierderea de cupru, cât și pierderea de fier se manifestă sub formă de căldură, ceea ce afectează eficiența motorului. Motorul de pas este relativ mare, iar componentele armonice sunt mari, iar frecvența curentului alternativ variază și în funcție de viteza de rotație. Prin urmare, încălzirea motorului în pas este, în general, mai gravă decât cea a motorului general AC.
2. O gamă rezonabilă de încălzire a motorului pas cu pas în ce măsură căldura motorului este permisă, depinde în principal de nivelul intern de izolare a motorului. Performanța de izolare internă la temperatură ridicată (130 de grade, atâta timp cât internul nu depășește 130 de grade, motorul nu va fi deteriorat, iar temperatura suprafeței va fi sub 90 de grade, temperatura suprafeței motorului pas cu pas este normală la 70-80 de grade. Măsurarea temperaturii simple, metoda este utilă pentru temperatura punctuală și poate fi, de asemenea, evaluată aproximativ: și mâna poate fi atinsă de peste 1 70-80 de grade și câteva picături de apă se vaporizează rapid, apoi cu 90 mai mult decât gradul.
3. Căldura motorului pas cu pas este constantă, odată cu schimbarea vitezei pentru a menține producția de cuplu constant. Când viteza este mare, EMF -ul intern al spatelui motorului crește, curentul va scădea treptat, iar cuplul va scădea. Este legat de febra cauzată de deteriorarea cuprului. Viteza statică și mică nu sunt întotdeauna, iar întreaga căldură a motorului este suma celor două. Cele de mai sus sunt doar situația generală.
2, Soluția la problema de încălzire a motorului pas cu pas
1. Reduceți căldura generată de motor pentru a reduce căldura, adică, reducerea pierderii de cupru și pierderea de fier, reduceți pierderea de cupru în două direcții, reduceți rezistența și curentul, ceea ce necesită selectarea unui motor cu rezistență mică și curent mic la selectarea modelului. Motoarele cu două faze, care pot utiliza motoarele din serie, nu folosesc motoare paralele, dar acest lucru contrazice adesea cerințele cuplului și vitezei mari.
2. Pentru motorul selectat, funcția automată de control semi-flux și funcția offline a unității ar trebui să fie suficiente. Primul reduce automat curentul când motorul este static, iar cel de -al doilea pur și simplu taie curentul.
3. În plus, forma de undă a curentului șoferului subdivizat este aproape de sinusoidală, cu mai puțină armonică și mai puțină încălzire a motorului. Nu există multe modalități de a reduce pierderea de fier, iar nivelul de tensiune este legat de aceasta. Deși motorul de acționare de înaltă tensiune va aduce îmbunătățirea caracteristicilor de mare viteză, acesta aduce, de asemenea, o creștere a căldurii.
4. Nivelul de tensiune de conducere corespunzător trebuie selectat, luând în considerare bandă mare, netezime, căldură și zgomot.
