Știri despre tramvai: Pe măsură ce industria vehiculelor electrice este din ce în ce mai caldă, sursa de alimentare a motorului electric, motorul electric, a intrat treptat în câmpul vizual al oamenilor. Deci, care este clasificarea motorului? Care este principiul de lucru al acestuia? Se spune că Tesla are un spațiu mare. Folosesc motoarele cu rotile? Ce este motorul roții? Astăzi, Xiaobian vă va informa cu privire la cunoașterea motoarelor.
Ce este un motor
Un motor este un dispozitiv electromagnetic care transformă sau transmite energie electrică în conformitate cu legea inducției electromagnetice. Motoarele, cunoscute în mod obișnuit ca motoare, sunt reprezentate în circuit de litera „M” (vechiul standard „D”). Principala funcție a motorului vehiculului electric este generarea de cuplu de conducere, care este sursa de alimentare a vehiculului electric.
Clasificarea motorului
Există multe tipuri de motoare, iar principalele clasificări sunt descrise pe scurt mai jos.
1, în funcție de tipul de putere de lucru: poate fi împărțit în motor DC și motor de curent alternativ.
1) Motoarele DC pot fi împărțite în funcție de structură și principiu de lucru: motor DC fără perie și motor DC periat.
Motoarele DC periase pot fi împărțite în: Motoare DC cu magnet permanent și motoare electromagnetice DC.
Divizia electromagnetică a motorului DC: motor DC excitat în serie, motor DC Shunt, motor DC excitat separat și motor DC excitație compusă.
Divizia motorului cu magnet permanent DC: motor cu magnet permanent cu magnet permanent, motor cu magnet permanent de ferită și motor Alnico permanent Magnet DC.
2) Printre ele, motoarele AC pot fi, de asemenea, împărțite în: motoare monofazate și motoare trifazate.
2, conform structurii și principiului de lucru poate fi împărțit: poate fi împărțit în motor DC, motor asincron, motor sincron.
1) Motoarele sincrone pot fi împărțite în: motoare sincrone cu magnet permanent, motoare sincrone de reticență și motoare sincrone de histereză.
2) Motoarele asincrone pot fi împărțite: motoare cu inducție și motoare de comutator AC.
Motoarele de inducție pot fi împărțite în motoare asincrone trifazate, motoare asincrone monofazate și motoare asincrone cu pol umbrit.
Motorul de comutator AC poate fi împărțit în: motor excitat cu seria monofazat, motor AC-DC și motor repulsiv.
3. Conform modurilor de pornire și rulare, acesta poate fi împărțit în: un motor asincron monofazat care pornește condensator, un motor asincron monofazat operat de condensator, un motor asincron monofazat care începe condensatorul și un motor asincron asincron în fază împărțită.
4, în funcție de utilizare, poate fi împărțit: motorul de antrenare și motorul de control.
1) Motorul de antrenare poate fi împărțit: Instrumente electrice (inclusiv foraj, lustruire, lustruire, canelură, tăiere, reaming etc.) cu motoare electrice, aparate de uz casnic (inclusiv mașini de spălat, ventilatoare electrice, frigidere, aer condiționat, înregistratoare, înregistratoare video), motoare, aspiratoare, alte echipamente pentru camere, echipamente de păr, diverse materii mici, etc. Echipamente medicale, echipamente electronice etc.).
2) Motorul de control este împărțit în: un motor în pas și un servo.
5, în conformitate cu structura rotorului poate fi împărțită: motorul cu inducție cușcă (standard vechi numit motor asincron cu cușcă veveriței) și motor de inducție a rotorului de rană (vechiul standard numit motor asincron de înfășurare).
6, în funcție de locația de alimentare cu energie a vehiculului electric și diviziunea modului: motorul roții, motorul butucului și motorul centralizat
Hub Motor: Tehnologia motorului cu roți, cunoscută și sub numele de Wheel Motorul mașinii de spălat Tehnologia motorului încorporată, deoarece motorul butucului are caracteristicile de conducere independentă a unei singure roți, deci fie că este vorba de o acționare față, o tracțiune din spate sau o formă de tracțiune pe patru roți, poate fi realizată cu ușurință, tracțiune cu patru roți cu normă întreagă în motorul butucului, este foarte ușor de implementat pe un vehicul condus. În același timp, motorul butucului poate realiza direcția diferențială a vehiculului de tip traseu similar prin viteze diferite ale roților din stânga și din dreapta sau chiar invers, reducând foarte mult raza de întoarcere a vehiculului, iar în cazul special, direcția in situ poate fi aproape realizată. Această tehnologie este utilizată în vehicule speciale, cum ar fi camioane miniere, vehicule de inginerie și așa mai departe.
Mai mult decât atât, aplicarea motorului butucului poate simplifica foarte mult structura vehiculului, iar ambreiajul convențional, cutia de viteze și arborele de transmisie nu vor mai exista. Acest lucru înseamnă, de asemenea, economisirea mai mult spațiu. Mai important, motorul butucului poate fi utilizat în paralel cu puterea convențională, care este, de asemenea, foarte semnificativă pentru vehiculele hibride.
Cu toate acestea, niciun vehicul din vehiculele de pasageri produse în masă nu folosește această tehnologie din cauza dezavantajelor sale care îl fac impropriu pentru utilizarea mașinilor de pasageri. Motorul butucului trebuie instalat în jante, ceea ce face ca masa nevăzută a vehiculului să crească mai întâi. Problema nu este favorabilă manipulării; Cea de -a doua capacitate de frână curentă eddy nu este ridicată, iar frânele grele trebuie să funcționeze împreună cu sistemul mecanic de frână. Pentru vehiculele electrice, este nevoie de mai multă energie pentru a obține un efect de frânare mai mare, ceea ce afectează intervalul de croazieră într -o anumită măsură. În al treilea rând, dacă puterea de putere este ușor diferită, controlul direcției vehiculului în conducere de mare viteză este, de asemenea, va provoca o pierdere de control care se mărește de mai multe ori. Mai mult decât atât, este dificil să se realizeze lubrifierea, ceea ce va face ca echipamentul structurii de reducere a angrenajului planetar să se poarte mai repede și să aibă o durată de viață mai scurtă de serviciu și nu este ușor să disipați căldura, iar zgomotul nu este bun. În cazul pornirii, vântului de sus sau alpinism etc., este necesar să se transporte un curent mare, care este ușor de deteriorat bateria și magnetul permanent. Zona de vârf a eficienței motorii este mică, iar eficiența scade rapid după ce curentul de încărcare depășește o anumită valoare.
Motorul din partea roții: motorul din partea roții este un motor montat pe partea roții pentru a conduce roata separat. Motorul butucului este încorporat în marginea roții, statorul este fixat pe anvelopă, iar rotorul este fixat pe ax în loc să treacă puterea prin arborele de transmisie. Formularul este trecut pe roată. Motivul pentru care rețeaua Tesla are un spațiu mare este să folosească acest tip de motor, dar situația nu este deloc.
Motorul cu roți au de obicei atât un motor butuc, cât și un motor cu roți înguste. Sensul îngust al motorului roții înseamnă că fiecare roată de antrenare este condusă de un motor separat, dar motorul nu este integrat în roată, ci este conectat la roată printr -o transmisie (cum ar fi un arbore de antrenare) (aceasta este diferența față de motorul butucului).
Cu toate acestea, motorul vehiculului electric montat pe corpul vehiculului are o influență mare asupra dispunerii generale a vehiculului, în special în cazul acționării axei spate. Datorită mișcării mari de deformare între corp și roată, transmiterea universală a arborelui de transmisie are, de asemenea, anumite limitări.
Motoarele electrice centralizate: în prezent, binecunoscute noi modele de energie, cum ar fi Tesla, Beiqi New Energy, BYD Pure Electric Series, seria Jianghuai IEV și alte produse electrice pure sunt toate sub formă de motoare centralizate. Cu toate acestea, odată cu dezvoltarea vehiculelor electrice și a vehiculelor hibride, din ce în ce mai multe vehicule pot să nu poarte doar un singur motor centralizat. În acest moment, puterea de putere a unui motor centralizat poate fi transmisă doar roților din față, iar celălalt un motor centralizat este utilizat pe roțile din spate (de exemplu, seria D -ul D de Tesla).
Avantajele acționării motorului cu rotile/butucului față de acționarea motorului concentrată:
1 Tehnologia electronică de control al vitezei diferențiale realizează diferite mișcări de viteză ale roților interioare și exterioare în timpul virajului, care este potrivit pentru vehicule speciale.
2 Eliminarea dispozitivului diferențial mecanic este benefică pentru sistemul de alimentare pentru a reduce calitatea, a îmbunătăți eficiența transmisiei și a reduce zgomotul de transmisie.
3 Simplificați structura vehiculului, ambreiajul tradițional, cutia de viteze și arborele de antrenare nu vor mai exista. Acest lucru înseamnă, de asemenea, economisirea mai mult spațiu.
4 Reduceți cerințele de performanță ale motoarelor vehiculelor electrice și au caracteristicile unei redundanțe ridicate și fiabilitate.
Dezavantajele sunt, de asemenea, evidente
1 Pentru a îndeplini coordonarea fiecărei runde de mișcare, este necesar un control coordonat sincron al mai multor motoare.
2 Aranjamentul de instalare distribuit al motorului propune probleme tehnice în diferite aspecte, cum ar fi aranjamentul structural, managementul termic, compatibilitatea electromagnetică și controlul vibrațiilor.
3 Măriți masa nevăzută și momentul inerției hub -ului, care are un impact asupra manipulării vehiculului.
Cum funcționează unele motoare
Motor sincron cu magnet permanent (PMSM)
Stator: Înfășurările statorului sunt realizate în general în mai multe faze (trei, patru, cinci faze etc.), de obicei înfășurări trifazate. Înfășurările trifazate sunt distribuite simetric de-a lungul miezului statorului, iar atunci când spațiul este diferit unul de celălalt cu 120 de grade, se aplică un câmp magnetic rotativ atunci când se aplică curent alternativ trifazat.
Rotor: rotorul este confecționat din magneți permanenți. În prezent, NDFEB este utilizat în principal ca material de magnet permanent. Utilizarea magneților permanenți simplifică structura motorului, îmbunătățește fiabilitatea și nu are pierderi de cupru ale rotorului, îmbunătățind eficiența motorului. Motoarele sincrone cu magnet permanent pot fi împărțite în două tipuri în funcție de structura magneților permanenți ale rotorului, tipul de montare a suprafeței și tipul încorporat.
Motor asincron trifazat
Structura motorului asincron trifazat este similară cu cea a motorului asincron monofazat, iar înfășurările trifazate sunt încorporate în slotul de miez stator (tipul lanțului cu trei straturi, tipul concentric cu un singur strat și tipul încrucișat cu un singur strat). După ce înfășurarea statorului este conectată la sursa de alimentare cu curent alternativ trifazat, câmpul magnetic rotativ generat de curentul de înfășurare generează un curent indus în conductorul rotorului, iar rotorul generează un dulap de transfer electromagnetic (adică un dulap de transfer asincron) sub interacțiunea curentului indus și câmpul magnetic rotativ al decalajului aerului. Pentru a roti motorul.
Reticență Motor sincron
Reticență Motorul sincron se mai numește motor sincron reactiv. Rotorul acestui tip de motor nu are magnetism. Acesta folosește doar principiul potrivit căruia partea mobilă din câmpul magnetic încearcă să minimizeze reticența magnetică a circuitului magnetic și depinde de diferența de rezistență magnetică a celor două direcții ortogonale ale rotorului. Cuplul este generat, iar acest cuplu se numește cuplu de reticență sau cuplu reflectat. Reticența Motorul sincron a obținut o gamă largă de aplicații datorită structurii sale simple și a costurilor reduse.
