Există multe motive pentru vibrațiile motorii și este complicat. Motoarele cu mai mult de 8 poli și un număr mare nu provoacă vibrații din cauza problemelor de calitate a producției de motoare. Vibrația este frecventă în 2-6 motoare cu pol, GB10068-2000, „Limitele rotative ale vibrațiilor motorului și metodele de testare” stipulează diferite înălțimi pe baza rigidității ..
Există multe motive pentru vibrațiile motorii și este complicat. Motoare cu Motor de ventilator Mai mult de 8 poli și un număr mare nu provoacă vibrații din cauza problemelor de calitate a fabricării motoarelor. Vibrația este frecventă în 2-6 motoare cu pol, GB10068-2000, „Limitele rotative ale vibrațiilor motorului și metodele de testare” stipulează limita de vibrație, metoda de măsurare și criteriile rigide de determinare a fundației pentru diferite motoare centrale înalte pe o bază rigidă. Standardul poate determina dacă motorul îndeplinește standardul.
Vătămarea vibrațiilor motorii
Vibrația motorului va scurta izolația înfășurării și a duratei de viață a rulmentului, afectând lubrifierea normală a rulmentului glisant. Forța de vibrație va extinde decalajul de izolare, iar praful și umiditatea externă îl vor invada, ceea ce face ca rezistența la izolație să scadă și curentul de scurgere să crească, chiar formând o defalcare a izolației. Așteptând un accident. În plus, motorul generează vibrații și este ușor să provocați conducta de apă mai rece, punctul de sudare să vibreze și deteriorarea utilajelor de încărcare, reduceți exactitatea piesei de lucru, provoacă oboseala tuturor pieselor mecanice supuse vibrațiilor și slăbesc șurubul de ancoră. Sau deconectat, motorul va provoca o uzură anormală a periei de carbon și a inelului de alunecare și chiar o perie severă va arde izolarea inelului colectorului, iar motorul va genera mult zgomot. Această situație apare de obicei în motorul DC.
Zece motive pentru vibrația motorului
1. Rotorul, cuplajul, cuplarea și roata de transmisie (roata de frână) nu sunt echilibrate.
2. Suportul miezului de fier este liber, cheia oblică și știftul este liber, iar rotorul nu este legat strâns, ceea ce va determina dezechilibrarea părții rotative.
3. Partea de legătură a sistemului de arbore este nealiniată, linia centrală nu coincide, iar centrarea nu este corectă. Cauza acestei defecțiuni este cauzată în principal de alinierea slabă și instalarea necorespunzătoare în timpul procesului de instalare.
4. Linia centrală a părții de legătură este coincidentă în starea rece, dar după ce a funcționat pentru o perioadă de timp, linia centrală este distrusă din cauza deformării rotatului fulcrum și fundație și se generează vibrații.
5. Angrenajele și cuplurile conectate cu motorul sunt defecte, angrenajele sunt slab implicate, dinții de viteze sunt uzate grav, roata este slab lubrifiată, cuplarea este înclinată, nealiniată, cuplarea dințată este dințată este dințată, pasul este greșit, iar garda este prea mare sau purtată, va provoca o anumită cantitate de vibrație.
6. Structura motorului în sine este defectă, jurnalul este eliptic, arborele este îndoit, decalajul dintre arbore și tufișul de rulment este prea mare sau prea mic, iar rigiditatea scaunului de rulment, placa de fundație, o parte a fundației și chiar întreaga bază de instalație a motorului este insuficientă.
7. Problemele de instalare, motorul și placa de bază nu sunt fixate ferm, șuruburile piciorului sunt libere, iar scaunul de rulment și placa de bază sunt libere.
8. Clearance -ul excesiv sau prea mic între arbore și tufișul rulment nu numai că poate provoca vibrații, dar, de asemenea, provoacă un lubrifiere anormală și temperatura tufișului de rulment.
9. Sarcina transmisă de motor este transmisă, cum ar fi ventilatorul condus de motor și vibrația pompei, determinând vibrarea motorului.
10. Eroare de cablare a statorului motorului AC, de tipul de înfășurare a motorului asincron de înfășurare a rotorului de motor de tipul de tipărit, scurtcircuitul de excitație a motorului sincron, înfățișarea de la scurtcircuit, eroarea de conectare a rotorului de motor sincron, deformarea miezului de rotor asincron cu cușcă, ambele determină banda de aer rupt de aer să fie nedreptat și să provoace stator și să provoace gap de aer.
Vibrații cauzează și cazuri tipice
Există trei motive principale pentru vibrații: motive electromagnetice, motive mecanice și amestecare electromecanică.
I. Motive electromagnetice
1. Sursa de alimentare: tensiunea trifazată este dezechilibrată, iar motorul trifazat este în fază.
2. Aspectul statorului: miezul statorului devine eliptic, excentric, liber; Pauzele de înfășurare a statorului, defecțiunea terenurilor, scurtcircuitul de întoarcere la întoarcere, eroarea de cablare și curentul trifazat al statorului este dezechilibrat.
De exemplu: înainte de repararea motorului ventilatorului camerei cazanului, s -a constatat că miezul statorului avea pulbere roșie. Se suspecta că Stator Nucle a fost liber, dar nu a fost în proiectul de revizuire standard, deci nu a fost procesat. Motorul a țipat când testul a fost revizuit. Depanare după înlocuirea unui stator.
3. Eșecul rotorului: miezul rotorului devine eliptic, excentric și liber. Fâșia cu cușcă a rotorului este sudată până la inelul de capăt, banda cu cușcă a rotorului este ruptă, înfășurarea este greșită, iar peria este în contact slab.
De exemplu: în funcționarea motorului de ferăstrău fără dinți al secțiunii de dormit, curentul stator al motorului este oscilat înainte și înapoi, iar vibrația motorului este crescută treptat. Conform fenomenului, bara rotorului motorului are posibilitatea de a deschide și rupe. După ce motorul este dezasamblat, se constată că cușca rotorului are 7 pauze. Cele două laturi grave și inelele de sfârșit au fost rupte. Dacă nu se găsesc la timp, poate apărea accidentul de ardere a statorului.
