În epoca vehiculelor tradiționale cu combustibil, producătorii auto multinaționali au acumulat sute de ani de acumulare de tehnologie în motoarele de bază, șasiu și transmisii, ceea ce face dificilă depășirea producătorilor autohtoni într -o perioadă scurtă de timp. Noile vehicule energetice nu au o astfel de povară, puterea provine de la baterie, motorul poate schimba viteza în funcție de energie și este ușor să se realizeze o schimbare de viteză nepăsătoare. Deoarece bateria este distribuită aproape în întregime pe șasiu, proiectarea și reglarea șasiului este, de asemenea, diferită de mașina de combustibil.
Din această cauză, atunci când vânturile industriei apelează la o nouă energie și informații, mărcile independente ocolesc limitările tehnice ale vehiculelor tradiționale cu combustibil și stau pe aceeași linie de plecare cu puterile industriei auto și chiar au posibilitatea de a depăși.
Maestri de marcă auto-proprietate unele tehnologii de bază
Penetrarea pe piață a noilor vehicule energetice este din ce în ce mai rapidă și mai rapidă Motorul mașinii de spălat .
Conform celor mai recente statistici publicate de Asociația China a producătorilor de automobile, în primele cinci luni ale acestui an, producția și vânzările de noi vehicule energetice au totalizat 328.000, o creștere de 122,9% și 141,6% în aceeași perioadă a anului precedent. Printre ele, producția și vânzările de vehicule electrice pure au completat, de asemenea, 250.000 de vehicule, o creștere de 105,1% și 124,7% în aceeași perioadă a anului precedent.
În același timp, China a acordat o importanță deosebită celor trei tehnologii de bază ale noii industrii de automobile energetice, cum ar fi baterie, motor electric și control electronic și a devenit punctul central al concurenței între noi companii auto auto energetice.
Zhang Xiyong, directorul general al Beijing Automotive Group, a declarat că, după o lungă perioadă de investiții continue și o cultivare atentă, dezvoltarea noii industrii de automobile energetice din China a acumulat anumite avantaje din primul moment. Noua industrie a automobilelor energetice din China a format un lanț industrial complet de la cercetarea și dezvoltarea componentelor cheie, cum ar fi alimentarea cu materii prime, a bateriei de alimentare și a controlerului vehiculului până la proiectarea și fabricarea vehiculului, precum și construcția infrastructurii de încărcare. Are anumite fundații industriale și avantaje.
Se înțelege că multe mărci interne, inclusiv Beiqi, Jianghuai, BYD, Geely, etc., au indicat că au stăpânit tehnologiile de bază ale bateriilor, motoarelor și controalelor electronice pentru vehicule cu energie noi. Nu numai asta, dar o serie de companii noi de piese auto din energie pe scară largă, cum ar fi Ningde Times, Guoneng Hi-Tech și Guoxuan Hi-Tech s-au dezvoltat rapid.
Evident, în domeniul noilor vehicule energetice, în comparație cu țările dezvoltate, diferența dintre întreprinderile chineze în ceea ce privește vehiculul și tehnologia de bază nu este la fel de mare ca cea a vehiculelor tradiționale cu combustibil.
Dar există o problemă care trebuie să ne atragă atenția. Conform datelor publicate de Asociația din China a producătorilor de automobile, între 1995 și 2015, numărul total de cereri de brevete pentru noile vehicule energetice din întreaga lume a fost de aproape 200.000. Printre aceștia, noile cereri de brevete de vehicule energetice din Japonia au reprezentat 46% din totalul aplicațiilor globale, cu un avantaj absolut; China a urmat îndeaproape a reprezentat 18%, dar cererile de brevete din China sunt concentrate în principal în sistemele de baterii electrice, vehiculele cu celule cu combustibil și în ceea ce privește controlul vehiculelor și accesoriile, acest lucru arată că China a investit puternic în cercetarea și dezvoltarea componentelor cheie ale noilor vehicule energetice, dar există mai puține brevete pentru întregul vehicul.
Industria consideră că integrarea industriei auto cu tehnologii emergente, cum ar fi internetul, datele mari, cloud computing și inteligența artificială se accelerează, începând să intre într -o nouă eră a revoluției tehnologice și a inovației. Aceasta este o perioadă de oportunități strategice pentru noi de a transforma și îmbunătăți industria auto și de a deveni din ce în ce mai puternici. Prin urmare, trebuie depuse eforturi pentru îmbunătățirea acumulării de tehnologie și pentru a crește intensitatea cercetării și dezvoltării vehiculului și a distribuției brevetelor.
Consolidarea inovației integrării tehnologiei de bază peste tot
Până la sfârșitul anului trecut, noua producție de vehicule energetice din China a ajuns la 777.000 de unități, cu vânzări cumulate de 1,8 milioane de unități, contribuind cu jumătate din totalul vânzărilor globale de vehicule energetice și s -a clasat pe primul loc în lume timp de trei ani consecutivi.
Din introducerea continuă a politicilor precum „puncte duble”, scutire de noi vehicule energetice de la impozitul pe achiziționarea mașinilor și programele de reciclare și reutilizare a bateriilor de alimentare, putem vedea importanța pe care statul o acordă pentru noua industrie a automobilelor energetice.
Nu numai întregul vehicul, ci și administrațiile locale au susținut activ cercetarea și dezvoltarea tehnologiilor de bază ale noilor vehicule energetice și dispunerea relevantă a lanțului industrial.
Se raportează că provincia Shangrao din provincia Jiangxi încurajează în mod activ întreprinderile interne și străine să construiască proiecte de piese auto, să îmbunătățească puternic sistemul de piese și să accelereze construcția pieselor motorului și a componentelor de bază, cum ar fi baterii, motoare și controale electronice. În prezent, o serie de baterii, motoare și proiecte de control electronic sunt rapide în construcție.
Conform planului, până în 2020, Shangrao City va construi un nou parc industrial al pieselor energetice și parc industrial al pieselor cheie, concentrându -se pe cinci componente de bază, cum ar fi motorul, extensorul de gamă, baterie, motorul și controlul electronic și așezate în 300 de părți. Întreprinderi și a construit un nou site de testare cuprinzător al vehiculelor inteligente energetice.
Shanghai a devenit baza pentru producerea de noi motoare pentru vehicule energetice, reprezentând 24% din totalul național. Are o serie de întreprinderi avantajoase, cum ar fi Shanghai Zhongke Shenjiang, Shanghai Dajun Power, Saic Drive, Shanghai Xinguo Power și Dayang Electric.
Datele arată că pe noua piață a vehiculelor energetice, numărul de pachete de control electric pentru motor pentru noile vehicule energetice din China a depășit 700.000 de seturi în 2017, iar dimensiunea pieței industriei a ajuns la 22,5 miliarde de yuani. Se preconizează că va depăși 120 de miliarde de yuani până în 2023. În același timp, până în 2020, capacitatea de producție a șapte producători de baterii interne majore va ajunge, de asemenea, la 100gWh (unitatea de măsurare electrică a energiei electrice, 1GWh este egală cu 1 milion de grade), ceea ce poate satisface cererea de 2 milioane până la 3 milioane de vehicule electrice pure.
Actualizări tehnologice de bază pentru a promova dezvoltarea de noi vehicule energetice
În ultimii ani, din cauza extinderii continue a cererii de baterii, prețurile materiilor prime precum litiu și cobalt continuă să crească. Luând ca exemplu cobalt, prețul cobaltului în 2016 a fost de 200.000/tonă, iar prețul curent a depășit 600.000 de yuani/tonă, ceea ce s -a triplat în mai puțin de trei ani.
Cobalt este un material important pentru baterii. Proporția sa în bateriile ternare este de aproximativ 13%. Creșterea prețurilor sale a format o rezistență uriașă la scăderea efectivă a costurilor bateriei de putere. Prin urmare, îmbunătățirea densității energiei bateriei și atingerea de noi materiale pentru baterii au devenit două căi în fața noilor companii de vehicule energetice.
Experții au spus că avansarea și maturitatea bateriilor, a controlului electronic și a motoarelor electrice joacă un rol cheie în dezvoltarea comercială a noilor vehicule energetice, în special a vehiculelor electrice pure. Dacă vehiculele electrice pure câștigă în comparație cu vehiculele tradiționale cu combustibil, acestea trebuie să fie avantaje pentru tehnologie și costuri.
Se înțelege că multe companii precum Baic, BYD și Geely au înființat în comun noul centru de inovare a tehnologiei energetice din China. Cercetarea de bază a bateriei de putere este o parte importantă a acesteia. În viitor, noul centru de inovare a tehnologiei energetice din China va îmbunătăți, de asemenea, sistemul de politici pentru dezvoltarea coordonată a lanțului industrial, va acorda importanță pentru stabilirea standardelor de tehnologie a bateriei Power și utilizarea scărilor de reciclare pentru a reduce costurile de producție și cercetare și dezvoltare.
După eforturi, China a obținut rezultate în etape la baterii de putere. Potrivit lui Zhang Xiyong, „Până în 2020, densitatea energetică a bateriilor Chinei va crește până la 220Wh / kg, costul sistemului de baterii este de așteptat să scadă la aproximativ 1.000 de yuani pe kilowatt-oră, ceea ce face ca prețul vehiculelor electrice pure să fie din clasa A curentă de la actualul 200.000 de yuani, dacă costul de aproximativ 150.000 de yuani, costul de preț al vehiculelor tradiționale. Utilizarea vehiculelor energetice noi și a vehiculelor tradiționale cu combustibil este practic aceeași. "
Cu toate acestea, industria consideră că pentru noua industrie auto din China, concurența din industrie nu este doar concurența dintre companiile de baterii, ci și concurența în întregul atelier. Întregul vehicul și piesele sunt interdependente și progresează împreună. Relaţie. Prin urmare, trebuie să stăm în culmea dezvoltării industriale, să respectăm atitudinea de cooperare deschisă și să efectuăm cercetări de toate teoriile de bază, echipamentele de înaltă calitate, materialele cheie, tehnologiile cheie și ansamblurile componente ale noilor vehicule energetice și să scoatem o nouă sursă de energie. O nouă cale pentru noua ecologie a industriei auto.
